合肥到高安物流公司——天天发车

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对于“农产品上行难”的问题，贺盛瑜建议，要加大对农产品上行基础设施建的支持力度。

第一，要加强农村地区物流干线网络建设，合理规划布局冷链物流体系。同时，要避免盲目跟风投建，保障资金效率。

第二，促进邮政、供销、商贸流通、交通、快递等农村物流服务网络和设施资源整合，建设一批农村共同配送体系示范。

第三，在交通基础设施特别薄弱但农产品资源丰富的贫困地区，以基础设施网络扶贫项目等方式，加大政府在冷链物流系统建设方面的支持力度，提升贫困地区农产品对接市场的能力。

“尤其是农村的农副产品比较多，如果能在主产地建立粗加工企业，包装一下，可能会卖的更好一些。”贺盛瑜说。

对于现有经验总结不足问题，贺盛瑜建议，在民族地区打造一批民族电子商务综合示范。此外，开展电子商务进农村综合示范总结，提炼发展中的问题、经验、方法和模式，增强综合示范经验和模式对农业农村发展的指导和借鉴作用。

加大农村人才培养

作为一名教师，在调查过程中，贺盛瑜还注意到了农业农村人才不足、影响农村长期发展的隐患。“长期以来，农村地区公共配套与服务缺乏，经济、文化、教育等相对城市落后，城乡发展不平衡，使农业农村对人才的吸引力不足。随着信息技术、物联网等在农业农村的应用，农业农村发展所需人才匮乏的问题更加突出。”

对此，她建议加大对农业农村人才培养的扶持力度。

一是开展定向培养，依托地方高等学校为农业农村、贫困地区、民族地区等重点培养一批懂技术、懂农村、爱农民的人才队伍。

二是重点培养具有互联网思维、港和园区通产品的调研，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长*微认为，传统物流业已经站在了“互联网+”的风口上，将开启新*轮的发展格局。物流产业平台化和集群化将是大势所趋。在物流与互联网结合的平台上，货运企业、物流企业、货主企业之间能够实现信息共享。货物和车辆资源的大量集聚，能够形成相当可观的物流规模经济效应。

   中国互联网络信息中心副主任兼副总工程师金键也肯定了物流行业的“互联网+”恰逢其时。他表示，借鉴互联网思维模式的物流平台具备较大商机，尤其是物流业的大数据应用。物流是“互联网+”时代*容易面对巨量客户群体的途径，其中蕴含着重大的大数据分析和实施的价值。

联手企业 推出商业服务
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   此次国家物流平台联手企业，共同推出园区互联市场化服务，传化物流是**家。那么，究竟该如何看待国家平台与企业的合作？

国家平台管理中心相关负责人表示，传化物流开启了园区“公路港”模式，通过合作，国家平台可以接入传化物流的全国网络园区信息，迅速获得园区通导入的海量园区互联用户，构筑“物流信息高速公路”，推动园区互联互通。

   对此次合作，传化物流集团董事长徐冠巨说，与国家平台的关系就像车与高速公路的关系。传化公路港是车，国家平台是高速公路，没有路，再好的车也跑不起来。业内专家指出，此次联手合作有利于充分发挥政府和企业各自的*势，实现合作共赢。

  “ 物流之痛就是制造业转型之痛。”徐冠巨说。从切身感受的物流之痛谈起，他介绍到园区通能够解决公路物流网络运营系统的三大痛点。*是解决信息系统缺失。司机轻点手机，路上就能配货，配货时间从原先的72小时缩短到6至9小时；二是解决保障系统缺失。园区通能为司机提供吃住行购娱*卡通服务，为货车提供维修、保养等*站式服务；三是解决金融系统缺失。它能为货运交易提供线上支付平台，为司机买车、物流企业发展提供小额等。

   当谈到接下来的发展，徐冠巨有较强创新能力、有文化理念和生态理念的农业生产者和引导者，加速农业互联网化、现代化建设进程。

三是多方协作，培养一批本土化的农村电商经纪人，为特色优势产业接入互联网提供田间集货、分级包装、第三平台接入等服务。